Giro di recupero di Pruett: Detroit | CORRIERE

Non è stata una gara eccezionale in termini di passaggi per il comando, ma l’ultimo Gran Premio di Detroit a Belle Isle è stato indimenticabile per la sua battaglia strategica durata una gara tra Will Power e Alexander Rossi. Tra i tanti motivi per cui mi mancherà Belle Isle, la sua capacità di generare finiture da far rizzare i capelli è qualcosa che il nuovo locale del centro potrebbe faticare a eguagliare.

Il nuovo layout è pensato per essere cento volte più amichevole per gli spettatori, ed è una buona cosa, ma se hai ascoltato i commenti dei migliori piloti di IndyCar, nessuno vuole lasciare Belle Isle perché il livello di eccellenza e dramma di guida è qualcosa che è davvero unico per il circuito dell’isola. Il layout alquanto banale che gira intorno alla sede globale di GM avrà grandi aspettative da soddisfare e superare tra un anno.

PASSAGGI E STRATEGIA

Secondo IndyCar, l’addio a Belle Isle ha stabilito un nuovo record di passaggi in pista con 148 per posizione, 59 tra i primi 10 e 23 tra i primi cinque. Se è impressionante, il fatto che i primi quattro classificati fossero su quattro strategie diverse è il mio interesse.

Il vincitore della gara Power ha fatto due soste e una sequenza di pneumatici Firestone di primaria, primaria e alternativa. Rossi al secondo posto ha fatto tre stop e una sequenza di alternati, primari, primari e primari. Scott Dixon ha guadagnato il terzo posto con un piano a due soste e una sequenza di primarie, alternative, primarie e, in quarta, il poleman Josef Newgarden ha optato per due soste e ha aperto con un lungo stint sulle alternative prima di passare alle primarie nel mezzo e negli stint di chiusura.

Solo Rossi ha avuto il passo giusto per far funzionare la strategia delle tre soste; degli altri nove piloti che si sono uniti a lui, Felix Rosenqvist della Arrow McLaren SP è stato il prossimo migliore al 10° posto.

PAGENAUD PERPLESSO

Simon Pagenaud ha finito il carburante mentre si avvicinava alla bandiera a scacchi. Stava sventolando anche una bandiera di avvertimento per l’intera rotta a causa del duro colpo di Rinus VeeKay alla curva 6; il giallo è stato istituito più o meno nello stesso momento in cui Power ha tagliato il traguardo per sigillare la vittoria.

Al settimo posto, la Meyer Shank Racing Honda n. 60 di Pagenaud ha rallentato fino a 45,5 miglia all’ora mentre andava sotto la tribuna del motorino di avviamento, ma pochi istanti prima di arrivarci, sotto quella FCY, è stato superato da Marcus Ericsson per il settimo e Colton Herta per l’ottavo.

Aspettandosi di essere accreditati al settimo posto, Pagenaud e MSR sono rimasti sorpresi nell’apprendere che IndyCar ha approvato quei pass in giallo e ha elencato l’auto n. 60 al nono posto nella classifica ufficiale. Poiché mi è stato spiegato il ragionamento, non sono sicuro di poter trovare la logica nella decisione. Apparentemente IndyCar considerava Pagenaud un “incidente in corso” e quindi ha benedetto il sorpasso in giallo durante l’avvicinamento alla bandiera a scacchi.

Pagenaud è stato anche citato per non essere riuscito a mantenere la velocità della pace car di 80-90 mph, nonostante non avesse una pace car in pista per raccogliere e guidare il campo. A causa della mancata corsa alla velocità della pace car nonostante l’assenza di una pace car, il numero 60 è stato colpito dalla regola 7.1.3.3.9.5, “L’altra Vettura è coinvolta in un incidente/o incidente in corso. Determinazione finale dell’ordinazione di auto coinvolte in un incidente da effettuare da parte di IndyCar. La decisione di IndyCar non è soggetta a revisione/e/o ricorso”.

Mi rendo conto che stiamo parlando solo della differenza tra la settima e la nona, ma è questo tipo di giudizio a ruota libera che mi fa impazzire. VeeKay si è schiantato, la gara è diventata FCY, il che significa che l’ordine di arrivo è stato stabilito da quando il vincitore è passato oltre il traguardo e poiché l’unica cosa rimasta da fare ai piloti rimasti era tagliare la stessa linea perché la corsa per la posizione si era interrotta , non vedo la differenza tra il rotolare sotto la bandiera a scacchi a piena velocità, a metà velocità o a 45,5 miglia all’ora.

Secondo Google Translate, l’equivalente francese di “inspiegabile” è… “inspiegabile”. In entrambi i casi, si applica al modo in cui il controllo di gara ha gestito Pagenaud alla fine della gara. Michael Levitt/Immagini di sport motoristici

La gara era finita e la competizione è stata interrotta a causa della FCY. Se il numero 60 fosse partito, senza carburante, prima del traguardo, mi aspetterei che Pagenaud perdesse un sacco di posizioni. Ma dal momento che non è quello che è successo e ha attraversato il traguardo a quasi 50 miglia all’ora, sto lottando per capire perché IndyCar avesse così fretta di penalizzare e retrocedere il numero 60. Quando senti i piloti o i proprietari dei team esprimere la loro frustrazione con l’arbitraggio, sono istanze come queste che minano la loro fede.

PIÙ MALE

Pagenaud è partito terzo per MSR e Helio Castroneves è partito quarto, la loro migliore uscita in tandem per la squadra quest’anno, ma i loro giorni si sono conclusi con mode poco gratificanti. La caduta di Pagenaud al nono posto è stata la parte più felice della giornata dopo che la Honda n. 06 di Castroneves ha iniziato a subire un cortocircuito elettronico mentre era terza.

Un calo al sesto posto al 10° giro è stato l’inizio dei suoi problemi e al 21° giro era parcheggiato in pit lane, dopo aver provato un volante sostitutivo per risolvere il problema. A partire da lunedì mattina, il team stava ancora cercando la causa esatta, ma si ritiene che un problema di cablaggio all’interno del piantone dello sterzo sia ciò che ha trasformato il potenziale per un buon risultato in un 25esimo. Si pone come il suo peggior traguardo dell’anno e lascia Castroneves a un lontano 16th nel campionato. Pagenaud è ottavo.

PUNTI

Il tempo di Marcus Ericsson in cima al campionato è stato incredibilmente breve. In virtù della sua corsa di domenica al settimo posto, è sceso al secondo (252) in classifica dietro a Power (255), che è balzato dal quarto al primo. Pato O’Ward (terzo, 243) ha avuto una visione di coerenza con una vittoria e quattro primi cinque nelle ultime cinque gare, e Alex Palou (quarto, 241) è l’ultimo tra i leader del campionato a breve distanza da Power .

Josef Newgarden (quinto, 208) è il primo con un po’ di lavoro da fare per rientrare nel gruppo, e non molto indietro c’è Scott Dixon (sei, 202), che ha appena conquistato il suo primo podio dell’anno.

Rossi è stato un altro grande giocatore (settimo, 181), essendo entrato a Detroit con 11th. Ora è il pilota di testa in classifica per Andretti, e andando nella direzione opposta, Scott McLaughlin di Penske ha colpito Belle Isle al settimo posto e lascia 10° (173) con un altro calo. Anche Colton Herta di Andretti è caduto di un’altra posizione (11°, 166), e per chiudere, la dura corsa di Romain Grosjean negli ultimi tempi con i piazzamenti del 17°, 31° e 17° lo ha messo in una posizione poco invidiabile (14°, 141) mentre ci avviciniamo al giro di boa della stagione.

DISSOLVENZA DCR

La potente coppia di Takuma Sato (secondo) e David Malukas (sesto) ha fatto parlare di sé per le qualifiche a Detroit, ma sono anche scomparsi dalla parte anteriore del campo in fretta una volta sventolata la bandiera verde. Entrambi hanno cercato di far funzionare la strategia delle tre soste a loro favore, ma hanno pagato il prezzo quando Sato (13°) e Malukas (11°) hanno perso un totale di 16 posizioni in gara. Tuttavia, è stata la migliore prestazione su strada per il pilota del primo anno.

“Un po’ punge quando inizi sesto e finisci 11 ° – di solito vuoi salire, non tornare indietro”, ha detto Malukas. “Ma essendo un debuttante, sono felice di finire la gara e di essere il debuttante con il miglior piazzamento”.

RUOTA DELLA TORTURA

L’uscita di Santino Ferrucci con Juncos Hollinger Racing è andata bene fino a quando le sue mani non sono state trasformate in un pasticcio da tutta la forza e il contraccolpo che ha ricevuto attraverso il volante.

“L’auto JHR n. 77 era davvero veloce, ma non riuscivo a tenere il volante perché avevo le vesciche”, ha detto.

Non avrebbe sorriso se qualcuno gli avesse afferrato la mano in quel modo dopo la gara. Michael Levitt/Immagini di sport motoristici

Considerando come il pilota abituale dell’auto, Callum Ilott, avesse le mani come carne cruda dopo la prima gara dell’anno a San Pietroburgo, mi chiedo se sia solo un sottoprodotto delle corse su strada o se il team debba considerare di andare in un ambiente più amichevole percorso con la sua cremagliera dello sterzo e le scelte delle rotelle.

MFG

La Honda ha avuto un ottimo mese di maggio con una vittoria sul percorso stradale di Indy da parte di Colton Herta e una vittoria al big one con Marcus Ericsson. Altrimenti, la stagione fino ad oggi è stata un affare della Chevy poiché l’inclinazione del produttore si trova sul 5-2 a favore del Bowtie. Stesso discorso per le pole, con la Chevy sul 5-2 sulla Honda, i cui piloti sono partiti prima a Long Beach (Herta) e alla Indy 500 (Dixon).

SIGNOR INVISIBILE

Fine settimana difficile per Grosjean che è caduto in qualifica, è partito 12°, è sceso al 17°, ha perso un giro e semplicemente non ha mai preso in considerazione. Il pilota Andretti era sicuramente in gara, ma non in gara, il che è strano.

VARIE

* Sono due eventi in due in cui il debuttante di Andretti Autosport Devlin DeFrancesco è andato pulito o ha mostrato lampi di velocità impressionante. La sua corsa al 18° posto in gara non è stata affatto sorprendente, ma dopo essersi fatto alcuni nemici per aprire la stagione, l’italo-canadese sembra aver trovato un solido solco.

* Una caduta di Felix Rosenqvist all’inizio della sessione di prove libere non ha influenzato il resto del suo weekend. Settimo alla fine delle FP2, il pilota dell’AMSP ha dovuto perdere i suoi due migliori giri in qualifica per aver impedito a Jimmie Johnson, è partito 25° ed è balzato al 10°, eguagliando Will Power con un miglioramento di 15 punti. È migliorato fino al nono posto in campionato, il che è impressionante dopo aver iniziato la stagione al 17° posto ed essere sceso al 19° nella prossima gara in Texas.

* La gara Rookie of the Year continua a deludere poiché il miglior pilota detiene il 17° posto in classifica con Christian Lundgaard. Malukas è 19° e da lì non c’è molto altro da segnalare.

* Forte del suo terzo posto alla Indy 500, che è stata la sua unica gara dell’anno, Tony Kanaan, detiene 23rd in classifica con 78 punti; il compagno di squadra Jimmie Johnson ha 22 annind a 79 punti dopo sette gare e DeFrancesco, anche lui con sette, è a quattro punti da Kanaan in 24th.

* Non sono sicuro che sia entusiasta di avere 12 annith in campionato, ma Conor Daly negli ultimi tempi ha fatto una buona corsa e si trova in una posizione davanti al suo compagno di squadra VeeKay.

* Tra pochi giorni partiremo per Road America, quindi torneremo con altre storie, rapporti e video da Elkhart Lake a partire da venerdì.

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